کانال استانبول، پروژه‌ای بین گذشته و حال

پروژه کانال استانبول چیست، هدف از احداث کانال جدید استانبول چیست، ترکیه از احداث کانال جدید استانبول چه مزایایی به دست خواهد آورد و سرمایه‌گذار از خرید زمین‌های نزدیک به کانال استانبول چه مزایایی به دست خواهد آورد؟ به همه این سؤالات در مقاله خود پاسخ خواهیم داد.

کانال استانبول نام یک پروژه ترکیه‌ای برای یک آبراه مصنوعی در سطح دریا است که توسط ترکیه در سمت اروپایی ترکیه برنامه‌ریزی شده و دریای سیاه را به دریای مرمره متصل می‌کند. کانال استانبول، سمت اروپایی استانبول را از هم جدا می‌کند و بدین ترتیب جزیره‌ای بین قاره‌های آسیا و اروپا تشکیل می‌دهد (این جزیره دارای سواحلی در دریای سیاه، دریای مرمره، کانال جدید و بسفر خواهد بود). این خط دریایی در مجاورت تنگه بسفر قرار خواهد گرفت.

هدف کانال استانبول، کاهش ترافیک در تنگه استانبول است. انتظار می‌رود این کانال ظرفیت ۱۶۰ کشتی در روز را داشته باشد - مشابه حجم فعلی ترافیک از طریق بسفر، جایی که ازدحام ترافیک باعث می‌شود کشتی‌ها روزها برای عبور از تنگه در صف بمانند.

پروژه کانال استانبول همچنین شامل ساخت بنادر (یک ترمینال بزرگ کانتینری در دریای سیاه نزدیک فرودگاه استانبول)، مراکز لجستیک و جزایر مصنوعی برای ادغام با کانال و همچنین ساخت مناطق مسکونی جدید مقاوم در برابر زلزله در امتداد کانال است. جزایر مصنوعی توسط خاک حفاری شده کانال ساخته خواهند شد. پروژه‌های قطار سریع‌السیر هالکالی-کاپیکوله و قطار TCDD نیز ادغام خواهند شد. انتظار می‌رود این کانال از طریق مشارکت دولتی-خصوصی تأمین مالی شود. دولت انتظار دارد سالانه 8 میلیارد دلار درآمد از کانال استانبول کسب کند که بخشی از آن به دلیل هزینه‌های خدمات ترانزیت است.

کانال استانبول از نظر تاریخی

ایده کانالی که دریای سیاه و دریای مرمره را به هم متصل کند، حداقل هفت بار در طول تاریخ مطرح شده است. سلطان سلیمان قانونی عثمانی (۱۵۲۰-۱۵۶۶) اولین پیشنهاد را ارائه داد. گفته می‌شود معمار آن، معمار سنان، نقشه‌هایی برای این پروژه تهیه کرده است. اما این پروژه به دلایل نامعلومی نادیده گرفته شده است. در ۶ مارس ۱۵۹۱، در زمان سلطنت سلطان مراد سوم، فرمانی در مورد او صادر شد و او کار بر روی پروژه را از سر گرفت، اما دوباره به دلایل نامعلومی پروژه متوقف شد. در سال ۱۶۵۴، در زمان سلطنت سلطان محمد چهارم، فشارهایی برای از سرگیری کانال وارد شد، اما فایده‌ای نداشت. سلطان مصطفی سوم (۱۷۵۷-۱۷۷۴) در سال ۱۷۶۰ دو بار تلاش کرد، اما این پروژه به دلیل مشکلات اقتصادی نتوانست پیش برود. در زمان سلطنت سلطان محمود دوم (۱۸۰۸-۱۸۳۹) یک کمیسیون سلطنتی عثمانی برای بررسی مجدد پروژه تشکیل شد. گزارشی در سال ۱۸۱۳ تهیه شد، اما هیچ گام مشخصی برداشته نشد.

هدف و دلایل پروژه کانال استانبول

فشار زیاد بر کانال بسفر، ایده ساخت کانال دیگری به موازات کانال بسفر را به وجود آورد. کانال بسفر یکی از شلوغ‌ترین آبراه‌های جهان است و تنها خروجی دریایی به اقیانوس‌ها برای بلغارستان، رومانی، اوکراین، گرجستان، مولداوی و روسیه در دریای سیاه است. هدف از پروژه کانال استانبول، کاهش حجم زیاد حمل و نقل دریایی از طریق بسفر و کاهش خطرات و ریسک‌ها، به ویژه در رابطه با تانکرها است. سالانه حدود ۴۱ هزار کشتی با اندازه‌های مختلف از تنگه استانبول عبور می‌کنند که در میان آنها ۸ هزار تانکر حامل ۱۴۵ میلیون تن نفت خام هستند. فشار بین‌المللی با افزایش تناژ ترافیک دریایی از طریق تنگه‌های ترکیه افزایش می‌یابد که خطراتی را برای امنیت ناوبری دریایی در حین ترانزیت به همراه دارد. بسفر تقریباً سه برابر کانال سوئز شاهد ترافیک است. بنابراین، کانال جدید به جلوگیری از آلودگی ناشی از عبور یا لنگر انداختن کشتی‌های باری در دریای مرمره در مقابل ورودی جنوبی بسفر کمک خواهد کرد.

شاید مهمترین دلایلی که ایده احداث این کانال را شکل داده است این باشد که کانال جدید استانبول، برخلاف کانال بسفر، در زمین‌های خالی از سکنه ساخته خواهد شد و ساخت زیرساخت‌های مناطق حاشیه کانال، برخلاف کانال بسفر که شامل مناطق قدیمی است، آسان خواهد بود، همچنین سودی که از ساخت این کانال حاصل می‌شود، یک منطقه توریستی خواهد بود و مناطقی که در نزدیکی کانال ساخته می‌شوند نیز در بخش املاک و مستغلات از اهمیت بالایی برخوردار خواهند بود.

مسیر کانال استانبول

در ۱۵ ژانویه ۲۰۱۸، مسیر پروژه اعلام شد. در آنجا مسیر نهایی کانال استانبول پس از مطالعه پنج مسیر جایگزین انتخاب شد. وزارت حمل و نقل اعلام کرد که این پروژه از دریاچه کوچوک‌چکمجه در نزدیکی دریای مرمره عبور خواهد کرد. این پروژه قبل از رسیدن به دریای سیاه در منطقه آرناووت‌کوی در شمال شهر، از مناطق آوجیلار و باشاک‌شهیر عبور خواهد کرد. هفت کیلومتر از جاده از کوچوک‌چکمجه، ۳.۱ کیلومتر از آوجیلار، ۶.۵ کیلومتر از باشاک‌شهیر و ۲۸.۶ کیلومتر از بخش اصلی از آرناووت‌کوی عبور می‌کند.

این آبراه ۴۵ کیلومتر طول و ۲۰.۷۵ متر عمق خواهد داشت. عرض آن در سطح ۳۶۰ متر و در کف ۲۷۵ متر خواهد بود.

بزرگترین اندازه کشتی‌هایی که می‌توانند از کانال عبور کنند، با طول ۲۷۵-۳۵۰ متر، عرض ۴۹ متر، آبخور ۱۷ متر و آبخور بالایی ۵۸ متر تعیین شد.

ساخت پروژه ای مانند کانال استانبول از نظر اقتصادی برای این کشور بسیار مهم است، چرا که گذرگاه های آبی به عنوان درآمد ملی برای این کشور محسوب می شوند و ایده ایجاد کانال های مصنوعی چیز عجیبی نیست، به طوری که مصری ها این کار را در کانال سوئز و همچنین کانال پاناما انجام دادند.

مزایای کانال استانبول از نظر املاک و مستغلات

این کانال برای بخش املاک و مستغلات ترکیه از اهمیت بالایی برخوردار خواهد بود، زیرا املاکی که در نزدیکی کانال جدید ساخته می‌شوند، از نظر سودآوری، فرصت سرمایه‌گذاری بسیار بالایی خواهند داشت. این منطقه شاهد توجه بی‌سابقه دولت خواهد بود، به خصوص که میلیاردها دلار برای این پروژه هزینه خواهد شد و قیمت‌ها در منطقه رو به افزایش خواهد بود. علاوه بر این، این پروژه نکات بسیاری را فراهم می‌کند که فرصت‌های سرمایه‌گذاری در املاک و مستغلات در منطقه، از جمله پروژه‌های نزدیک کانال، را تقویت می‌کند. شما صاحب آپارتمان‌های فروشی در استانبول در کنار دریا خواهید شد. همچنین، قیمت زمین در نزدیکی کانال استانبول، به ویژه در منطقه آرناووتکوی، به دلیل آینده منطقه شهری، شاهد افزایش شدید خواهد بود، زیرا این منطقه شاهد یک جهش شهری خواهد بود که سرمایه‌گذاری در زمین را بسیار سودآور خواهد کرد و این منطقه شاهد یک جنبش تجاری بزرگ خواهد بود، زیرا کانال جدید در جنبش تجاری تخصص خواهد داشت و بسفر برای جنبش. گردشگری و املاک و مستغلات نزدیک به یک جاده آبی خواهند بود که فرودگاه جدید و مرکز شهر را به هم متصل می‌کند و نزدیکی آن به 3 جزیره مصنوعی که از ویرانه‌های کانال ساخته خواهند شد، که یکی از آنها یک خانه اپرا است، و در نهایت کانال در نزدیکی فرودگاه جدید خواهد بود زیرا امتیازات چند برابر خواهد شد. همه این عوامل باعث می‌شود سرمایه‌گذاری در املاک و مستغلات در این منطقه بسیار سودآور و سودآور باشد.